主持人：目前，飞机已成为很多中国人出行的主要交通工具。但由于大型飞机的关键技术掌握在少数几个发达国家手中，至今，中国的大型民用客机还完全依赖于进口，我们要用８亿件衬衫才能换回一架波音或者是空客飞机。有一天，我们能不能用善于做衬衫的双手来造大飞机，让中国人也能乘坐中国制造的飞机飞行，这一直是几代中国人心中的渴望。 

    解说：早在１９７０年８月，在中央第一代领导人的支持下，一个被称为“７０８工程”的大型民用喷气式飞机“运十”项目正式启动，全国２１个省市的２６２个单位参与了项目研制。经过十年的艰苦努力，１９８０年９月２６日，“运十”飞机首飞上天，并先后７次飞抵起降难度最大的西藏拉萨贡嘎机场。“运十”项目的成功使得中国成为世界上有能力制造大飞机、并具有设计大飞机潜力的少数几个国家之一。但是，当时的中国已经走上了改革开放的道路，在充分的市场竞争条件下，“运十”的关键技术受制于人，市场前景不被看好，被迫以下马而告终。 

    中航商用飞机有限公司总工程师 叶叶沛: “ 运十”下马也有当时的历史背景，当时还不能使飞机真正进入市场，获取商业利益，我想那时把它停下来，对航空界的人来说确实是个遗憾。 

    解说：由于缺乏自己的大型客机，中国人被挡在了市场之外。直到今天，飞行在中国上空的干线飞机仍然没有一架是中国制造的。中国航空界人士意识到，在市场竞争的环境下，现实的选择只有一个，那就是以我为主、从中型支线飞机入手，进行市场和技术积累，逐渐培育国内自主制造的大型飞机产业。在这一方针的指导下，２００２年，中国航空工业第一集团整合了旗下１５家企业，成立了中航商用飞机公司，并推出了拥有完全自主知识产权的ＡＲＪ２１喷气式涡扇支线飞机。 

    中航商用飞机有限公司总工程师 叶叶沛: 我们的ＡＲＪ２１飞机，它瞄准的是一流的产品，采用的发动机、航电系统、所有的设备都是国际上最先进的一流产品，为我们这架飞机来服务，它完全是具有自主知识产权的东西。 

    解说：ＡＲＪ２１飞机一出手就站在了支线飞机的顶级位置，它的设计标准远远高于国外同类型飞机。虽然名义上叫支线飞机，但是它的最高座级超过了１００座，属于支线飞机和干线飞机的跨级产品，在技术上与１１５座的单通道大飞机没有什么差别，大大降低了运营成本。开工当年，ＡＲＪ２１飞机就签下４０架的定单。在不久前举办的珠海航展上，中航商用飞机公司又签下了３０架ＡＲＪ２１支线飞机购买意向书。ＡＲＪ２１支线客机的成功运作表明，中国航空工业参与国际合作的“屏障”已经部分被打破，中国飞机进入世界市场将不可避免。在世界经济一体化浪潮的推动下，未来飞机的设计、制造和销售都将进一步走向国际合作。 

    中航商用飞机有限公司总工程师 叶叶沛: 飞机总体我负责，飞机制造我负责，到时把所有供应商找来，我挑最好的，然后大家为我服务。我把所有供应商集中到一块，成立一个联合工作队，按照我的要求来设计这架飞机，按照我的需求来定位这架飞机的设计要求。 

    巴西航空工业公司执行副总裁 傅亚兹: 在今天这种全球化的经济环境中，我们有不同的分工，一个国家不可能完全制造所有东西。 

    解说：当前，科学技术的发展极为迅猛，几乎没有一个国家在所有技术方面都是领先者，只有通过工业全球化来实现技术共享，才能获取更为先进的产品。缺乏足够资源的中国航空企业也不例外。２００２年，排名全球第二的支线飞机制造商巴西航空工业公司开始与中国航空工业第二集团合作，在中国组装ＥＲＪ系列支线飞机。 

    巴西航空工业公司执行副总裁 傅亚兹: 我觉得中国政府非常明智，中国通过设立合资公司学习先进技术。我知道中国政府已经与巴西签订了一系列的协议，合作生产50座飞机。我还得知一些国际大型公司，例如波音和空中客车也在中国建立了合资公司，我觉得中国飞机制造业通过这种方式不断发展，将来一定会变得更加强大。 

    解说：２００４年６月１０日，美国波音公司与中航一集团和中航二集团签署谅解备忘录，由中国企业为波音飞机提供零件和组件，包括波音７Ｅ７梦想飞机的方向舵。之后不久，空客计划在中国成立了全球第三家飞机研发中心，合作研发新一代空客飞机项目Ａ３５０。 

    波音（中国）投资有限公司副总裁 刘江: 中国航空工业有非常强的能力，波音和中国航空工业的合作之一就是把中国的航空工业纳入全球的供应商系统。让他们的产品质量、他们的服务方式、他们的市场营销都统统纳入这个系统，提高了中国航空工业的生产能力和技术水平。 

    解说：正是通过大范围的国际合作，中国在大型飞机的整机、发动机、部分机载设备研制等关键技术方面都取得了突破，为将来适时启动大型飞机的研制积累了宝贵技术和经验。在2006年举行的第十届全国人大四次会议上，中国政府宣布，将在“十一五”期间适时启动大型飞机研制项目。这是中国政府在“运十”下马之后，第一次公开宣布自主研制大型飞机。 

    国防科工委副主任 金壮龙: 从长远来说呢，我觉得我们国家应该开展大飞机的研制，因为这是我们国  家综合国力和我们国家今后发展的需要，但是我个人认为这需要相当长的时间。 

    解说：大型飞机的起飞总重量超过１００吨，使用范围广泛，对国家安全具有重要的战略意义。中国决心再造  大飞机的消息，引起了世界范围的广泛关注。美国和欧洲为此感到紧张，这其中自然少不了波音和空客的目光。空客公司最早采取行动，向中国抛出了“绣球”，宣布将中国设立一条Ａ３２０飞机总装线，预计年生产四架，目的就是以此与波音公司抗衡。这在空客公司的历史上也是一种罕见的做法。 

    空中客车公司中国总裁 博龙（Laurence  Barron）: 我们会全力推进空客在中国的总装线建设，虽然我们在欧洲的总装线正在着手进行裁员，但中国的项目不会受此影响。相反，欧洲总装线裁员过程中所获得的经验，将会被应用于中国，在中国的总装线因此将变得更有效率。 

    解说：一系列的国际合作，标志着中国已进入世界航空市场领域。更为重要的是，中国航空业不再只是一个供  西方国家开发的简单的市场，而是一个能够参与竞争的强劲对手和合作伙伴。事实表明，只有当我们自己具备了一定技术能力的时候，平等的合作才成为可能。 

    主持人：二十多年前的“运十”尽管由于种种原因最终下马，但我国的大飞机之梦并未就此停止。在经济全球化的背景下，中国的航空企业更是积极争取国际间的合作机遇，建立能够与国际接轨的企业运营制度，充分利用国内国外两种资源，提高企业竞争力，以最小的成本赢取最大的成长效益。随着我国国力的增强，相信在不久的将来，中国自己设计制造的大飞机能够翱翔于蓝天。感谢收看本期《新华纵横》，再见！