客轮成功通过三峡双向五级船闸

    新华社XHTV宜昌专电（记者：王璐 姚刚 万后德 余国庆）开山劈石，万里长江兴建天下第一闸；[同期：每天在里面施工的工人都会迷路，由此可以想象这个船闸会是怎样一个庞然大物]；鬼斧神工，世界最大通航建筑物中国制造。[同期：从建成后的安全监测数据来看，船闸高边坡的变形比原来设计的要理想，完全在我们可控制的范围之内。]敬请关注《新华纵横》——聚焦三峡工程系列报道之三——《揭秘天下第一闸》。 

    主持人：宏伟的三峡工程是一个世纪以来，最值得中国人骄傲的建设成就之一。  三峡水利枢纽在建设的十二年中，创造了许多水利工程建设史上的奇迹。其中，三峡永久船闸，更是被称为世上绝无仅有的通航建筑物，并有着“天下第一闸”的美誉。那么这座船闸究竟有何特别之处呢？ 

　　解说：来到三峡建设工地，最吸引人们目光的除了宏伟的大坝，就要数建在大坝左岸的这座大型船闸了。总航道约6.5公里长的双线五级船闸，像两排水槽一样，深深镶嵌在长江左岸的山体当中。船闸的通航原理很容易理解，通过开闭闸门的方式，让相邻的两个闸室水位持平，船只就可以像上下楼梯一样翻越大坝。这个表面上看似结构简单的通航建筑物，却创造了三峡工程建设史上的多个世界第一。 

    出镜：新华社记者 王璐：这里就是世界上规模最大的五级船闸了。用什么来形容它的大呢？有人告诉我这样一个故事：一位在船闸地下廊道里施工的工人在收工时迷了路，他在廊道里转了几个小时，还是找不到出口，无奈中他嚎啕大哭起来。每天在里面施工的工人都会迷路，由此可以想象这个船闸会是怎样一个庞然大物。 

    解说：三峡大坝的连续五级船闸所创造的世界纪录，还体现在它的施工规模上。在花岗岩结构的山体上，施工人员要开山劈石，凭空挖出一条高170米，长6.5公里的人工航道。有人这样计算，如果把船闸开挖的土石砌成宽、高各一米的墙，可绕地球赤道一整圈。它的工程总量，相当于当年世界上已经运行的最大船闸的20倍。  仅仅简单地开挖大量的土石方还不够，同时必须防止山体在开发过程中发生滑坡和变形，因为任何轻微的变形，都会影响以后船闸的安全运行。 

    同期：三峡总公司枢纽管理部主任 冯正鹏：们这个船闸是在山地上完全开挖的一个槽子，这个岩石一旦开挖以后是容易变形的，这个形变一定要控制得住，一旦控制不住的话，这个闸门肯定就用不成了。 

    解说：船闸开挖后，闸室两边的岩体会向中间倾倒，就像从满满当当的书架上抽出一本书，两边的书会向中间倾倒一样。控制高边坡岸体容易发生的断裂、潜流、渗水、风化等地质活动，保持岩体稳定，使船闸不出现失衡滑坡，这是一道当今世界水利建设中没有很好攻克的难题。 

    出镜：新华社记者 王璐：我身后的这座如同被刀削过一样的大山就是船闸的高边坡，高边坡上还有一排一排的像铆钉一样的方形突起，那是被钉进山体的锚杆。这样的锚杆在船闸两岸的高边坡上一共有10万多根，就像女人们纳鞋底的原理一样，10万根锚杆穿透山体，将直立墙和两侧的高边坡密密实实地捆绑了起来。 

　　解说：凡是到过船闸参观的人，无不惊叹这样的鬼斧神工。据了解，船闸自1994年施工以来，总体情况稳定，没有发现任何变形和位移。 

    同期：三峡船闸管理处处长 徐祖亮：从建成后的安全监测数据来看，船闸高边坡的变形比原来设计的要理想，完全在我们可控制的范围之内。能够满足船闸的长期运行，这是国家验收下的结论。 

　　解说： 2003年6月16日，经过9年建设的三峡双线五级船闸终于试通航。在万吨水压的驱动下，有着“天下第一门”之称的闸门轻松地开合。 

    安装在三峡五级船闸上的这24扇人字门，无论从面积和重量上都是世界之最。每扇门宽20.2米，高38.5米，重850多吨，而且要让这每一扇相当于两个篮球场大小的闸门，在水压的作用下轻松地开启闭合，还必须滴水不漏，这又是一道世界性的难题。 

　　同期：三峡总公司枢纽管理部主任  冯正鹏：我们这个闸门是钢止水的，没有什么密封条之类的，我们这个止水面，完全就是钢对钢。我们设计最大变形是5个毫米，如果超过5个毫米这个闸门肯定就用不成了。这些问题都是非常关键的。 

    解说：据设计人员介绍，当两扇门关闭到位时，其间隙要控制在0.1毫米以下。也就是说，连一根头发丝也插不进去。可以说，这样的施工精度和难度要求绝无仅有。而负责生产闸门的武昌造船厂和江南造船厂，在没有任何经验借鉴的情况下，攻克了这一难题，我国也因此拥有了世界上最大闸门的自主设计和安装的最新技术。 

    同期：新华社记者 王璐：这里就是三峡五级船闸的集中控制室。来到这里让我们感到惊讶的是，这个号称世界上规模最大、技术难度最复杂的五级船闸的中心控制室里面，只有两名工作人员在工作。他们在这里只需要轻点鼠标，发出一项指令，就可以让下面的船闸完成一连串的程序动作，而且在后面的监视屏幕上，还可以实时监控到船闸各个角落的情况。 

　　解说：复杂而又安全有序的集中控制系统，是船闸的技术核心所在。因为三峡大坝的连续五级船闸是世界上跨越级数最多，水头最高的连续船闸。它的发生故障率比较一般的船闸，是呈几何倍数增长的。因而，在保证船闸正常运行的同时，还要有详尽的方案，解决所有可能遇到的风险和故障。据工程技术人员介绍，五级船闸的应急预案多达40多种。 

    同期：三峡总公司枢纽管理部主任  冯正鹏：我们公司有一个整个的预案，各个单位也有自己的预案，有防火的预案，还有事故预案，还有守卫的预案，也就是说遇到任何自然灾害或者人为的危险都有预案。 

　　同期：三峡船闸管理处处长  徐祖亮：2003年的时候，由于是在船闸调试磨合的阶段，船闸的停机故障率在30%左右，2004年船闸的停机故障率是5.3%，到2005年船闸的停机故障率是1.35%。这个数据一方面说明船闸投入运行以后，很快进入初期适应期。然后到2004年、2005年，通过不断的维护和优化、完善，船闸进入一个稳定的运行期。故障率逐年下降，说明船闸进入了非常好的稳定运行期。 

    解说：三峡船闸于1994年开始修建，2003年6月16日正式通航，截至2005年12月31日，总共运行2.4万闸次，通过船舶19万次，货物运输总量达到8900万吨，平均年货物运输量是建闸之前的两倍以上。 

    新华社记者 王璐：站在世界上规模最大的船闸前，我的内心倍感骄傲。因为三峡船闸所创造的所有记录上，都闪亮地写着“中国制造”四个字。它将作为一种象征着智慧、力量和国家实力的标志性建筑，永远屹立在万里长江之上。感谢收看今天的《新华纵横》。再见。