新华网北京１０月１３日电（记者孙彦新、田兆运、黄明）北京航天飞行控制中心，与美国的休斯敦航天飞控中心、俄罗斯的莫斯科飞控中心一起，成为当今世界的三大航天器飞控中心。北京航天飞控中心副总师王也隽介绍，能够对载人航天器进行飞行控制的航天中心，世界上只此三家。

    美国、俄罗斯、中国、欧洲空间局等，具有较强的航天测量控制能力。近年来日本和印度也有明显的发展和进步。王也隽说，对载人航天器的飞控能力，是判断飞控中心能否成为世界一流的重要标准。

    载人航天器飞控与卫星飞控相比有三方面的难度：一是信息量呈几何基数增长，卫星的信息量较小，载人航天器需要实时传送图像、话音、航天员生理遥测数据等；二是控制的精度要求高，卫星的运行或返回只需要大致准确即可，载人航天器的精度要求像打靶一样准；三是可靠性要求更高，卫星飞控失误可以重来，载人航天器一旦失误可能会危及航天员生命。北京航天飞控中心执行卫星任务时只需要主机和备份机两台大型服务器，执行神舟飞行任务时则需要６台，另外还有专门的系统处理图像、话音。

    １９９６年才开始组建的北京航天飞控中心，神舟五号成功之后正式迈入世界一流的行列。王也隽介绍，北京航天飞控中心具有一系列关键技术：

    ——高精度轨道机动控制技术。将世界最优控制理论应用于实践，使飞船实际运行轨迹同理论轨迹完全吻合。

    ——精确返回控制技术。独创性地研究了返回控制参数计算与返回落点预报方法，使我国成为继俄、美之后第三个掌握这项技术的国家。

    ——测控过程可视化技术。运用了当今最先进的虚拟现实、数字建模技术，使飞行控制操作实时逼真。

    ——飞行控制自动化技术。实现了遥控发令、数据注入、轨道计算预报等软件运行的高度自动化。实现了在2秒钟内把指令发送到飞船。这种“透明”控制方式在中国航天领域是史无前例的。

    ——软件构件化技术。采用平台化、构件化、开放型的开发设计思想，建成了庞大而有序的软件系统。

    ——智能化故障诊断技术。采用人工智能和专家系统技术，在我国首次实现了航天飞行器重要状态和故障诊断的自动识别。

    ——应急救生控制技术。使航天员能够在任一圈次选择安全返回地面，被誉为是中国特色的载人航天技术创新。

    在攻克这些关键技术的基础上，北京航天飞控中心的8项技术已经是世界第一，例如：研制的应急逃逸救生控制系统，能在11秒内完成对逃逸火箭模式判别及切换指令发送，并在23秒内完成数据注入任务，能确保航天员安全逃逸；首创的舱内仪表仿真系统能够真实再现飞船舱内仪器表等各类设备的工作情况，航天员在舱内的一举一动均可显示出来，做到实时监控；航天员生理信息处理系统，能够实时地对航天员血压、心跳、呼吸等生理信息进行反映，随时掌握航天员的身体状况，起到了一个远程医生的作用；创建的三维态势搜救系统，可以对飞船、搜救直升机和车辆的相对方位实时地进行显示，逼真地再现整个搜救场面，为着陆场系统及时准确地发现飞船、保证航天员安全顺利出舱提供了强有力的支持；创新的飞船轨道舱管理模式，在国内首次将轨道舱管理系统建立在基于WINDOWS操作系统的微机操作平台上，确保了系统的稳定性和可靠性。

    谈到“北京”与“休斯敦”的差距，王也隽说：“飞控技术上我们并不逊色，美国由于投入较大，测控距离比我们远，覆盖率大。针对我国将要进行的载人航天二期工程和探月工程的紧迫需求，北京航天飞控中心将在这两方面奋起直追，相信这个差距很快就会大大缩小。”（完）