新华社大连7月18日专稿(记者徐扬 刘宝森)中国最先进的烟大铁路轮渡首制渡船——“中铁渤海1号”，自天津港经过四天五夜航行，17日中午抵达大连旅顺羊头洼港。记者作为这艘客滚船的首批客人，有幸一睹它娇人的身姿，领略其先进科技的魅力。

电力“心脏”节能又环保

    中铁渤海铁路轮渡有限责任公司总工程师易滨华介绍说，“中铁渤海1号”是我国建造的首次采用电力推进的客滚船，也是世界上较早采用第三代电力推进系统的火车滚装渡船。可以说，“中铁渤海1号”的建成，标志着我国渡船建造水平进入了一个新的阶段。

    易滨华说：“使用电力推进系统，既节能又环保。”

    电力推进系统堪称“中铁渤海1号”的心脏。在机舱内巨大机器轰鸣声中，工作人员告诉记者，渡船的心脏即动力推进系统，是由多台柴油发电机组成的电站，统一供给系统及全船其他系统的用电需要，随着供电系统的变化，发电机组可以随机增减，这样可以使柴油发电机组处于最佳运转速度。而且，船舶在低速航行和港内作业时，排出的废气中的有害物质还会减少。此外，由于电力推进系统启动平稳，升速快，船舶震动和噪音大大减少，旅客休息时也会感到非常安静。

原地180度旋转后，从容靠岸

    人常说，大海航行靠舵手。可在“中铁渤海1号”上，却没有传统意义上的舵，取而代之的是一套名为“舵桨合一”的新型装置。

    在“中铁渤海1号”的大脑——驾驶室里，“跑”船10多年的王船长面对记者，指向两个拳头大小的操作柄，告知就是它们，可以随意控制船体的前进、后退、转弯等多项功能；甚至可以使船舶在原地进行360度旋转，从而大大提高了渡船靠泊作业和海上航行的灵活性和安全性。

    7月17日中午，“中铁渤海1号”抵达港口时，就应用“舵桨合一”这个技术装置，轻盈地表演了一段“海上华尔兹”，在原地180度旋转后，从容靠岸。

    由于拥有这种“特异功能”，“中铁渤海1号”与普通客滚船相比，在减速倒船时因惯性前行的距离将缩短一半以上的距离。有参观者开玩笑说：如果这一技术能够在泰坦尼克号上得以应用，相信一定能够躲过当时的冰山一劫，那一段美丽的爱情，也许就会自然延续下去……

风浪较大时，“减摇鳍”让船很稳当

    “中铁渤海1号”更令人叹为观止的是，尽管只提供了480人的旅客乘船席位，但设施十分齐全，在软硬件设施上适度超前，使旅客倍感舒适温馨。

    电影院、超市、西餐厅、快餐厅、多功能厅、会议室和卫星电视等现代化设施一应俱全，丝毫让人感受不到是在茫茫无际的海上旅行；记者在二等舱(2人间)看到，宽敞的房间有10多平方米，干净整洁，全新的彩电，独立卫生间，还有一部电话，可以打到总台、酒吧、诊疗室等各个部门；而一等舱的设施完全是豪华套房，令人啧啧称道。在甲板休息室，银白色的沙发，海蓝色的地毯，透过一面面通透的观景玻璃望去，可尽享海鸥自由翱翔与水天一色的美景。    据中铁渤海铁路轮渡有限公司介绍，烟大铁路轮渡预计将在今年9月试运行。届时，经过在专业学校进行为期一年半的培训后的“准海姐”，将为旅客提供一流的具有航空标准的专业化服务。

    王船长告诉记者，“中铁渤海1号”还有一项绝招就是“减摇鳍”。渡船在风浪较大时，减摇鳍就会自动伸展开来，减摇率达90%以上。“因此，旅客搭乘这艘渡船在海上旅行时，有如履平地的感觉，非常舒适”。

■背景

“中铁渤海1号”不仅载客还载火车

    “中铁渤海1号”为火车、汽车、旅客滚装船，抗风能力为八级，服务航速18节，全长182.6米，宽24.8米，单航次可载运一列50节80吨重的货运列车、50辆20吨载重汽车、25辆小汽车和480名旅客。渡船设上下两层纵通车辆甲板，下层为火车甲板，上层为汽车甲板。火车上下船采用艉进艉出方式，上甲板滚装汽车通过汽车栈桥在尾部右舷采用侧进侧出方式。旅客通过全封闭人行栈桥在船中部上下船，做到了火车、汽车、旅客的安全隔离。

    (记者徐扬　刘宝森)新华社大连7月18日电