准备长达十年之久的京沪高速铁路即将开工建设，这是铁道部部长刘志军9日在全国铁路科技大会上透露的。

    刘志军介绍说，到2010年，我国将建成7000公里的客运专线，连同12000公里既有线提速线路，初步形成覆盖我国大部分地区的快速客运网：时速300公里的京津城际铁路将于明年北京奥运会前投入运营；线下基础按时速350公里建设的哈(尔滨)大(连)、武(汉)广(州)、郑(州)西(安)、广(州)深(圳)(香)港等客运专线项目建设正在全面推进。

    据悉，面对我国铁路客运专线建设标准高、规模大、工程艰巨、技术复杂的特点，在长期工程技术积累的基础上，铁路系统将加大科技投入。记者从全国铁路科技大会上了解到，“十一五”期间，每年安排的科技研究与试验资金不低于铁路运输收入的0.5%，并在预算编制和预算执行中的超收分配，要体现法定增长的要求。据统计，2006年国家铁路实现运输收入2366亿元。由此，记者粗略计算，每年铁路系统科技投入至少在100亿元以上。

    值得注意的是，为扶持自主创新，铁道部表示，将通过政府采购方式，加大对自主创新产品的扶持力度，优先购买《国家自主创新产品目录》的产品。

    铁道部规定，用财政性资金及其配套资金进行采购的部属单位（以下统称采购人），必须优先购买列入目录的产品。采购人在编制年度部门预算时，应标明自主创新产品。财务部门在预算审批过程中，在采购支出项目已确定的情况下，优先安排采购自主创新产品的预算。在铁路重点工程项目中，国产设备采购比例一般不得低于总价值的60%。不按要求采购自主创新产品，财务等相关部门不予支付资金。（记者 于祥明）

    京沪高速铁路将于近期开工

备受关注的北京至上海高速铁路将于近期开工，另外还有10余条高速铁路客运专线计划在近两年内开工建设。中新社发 谢正义 摄

    新华网北京１１月２０日电（记者冯晓芳、周芙蓉）我国隧道科研人员目前掌握了高速铁路隧道修建的大部分关键技术。“十一五”期间，我国将修建超过３０００公里的铁路隧道，其中客运专线隧道超过１０００公里。

    在２０日召开的２００６中国高速铁路隧道国际技术交流会上，铁道部副部长卢春房说，实现高速铁路隧道修建技术的创新与突破，是当前中国铁路技术进步的重要课题之一。目前，我国初步形成了高速铁路隧道建设标准。

    随着新一轮大规模、高标准铁路建设全面展开，我国铁路隧道勘察、设计、施工和项目管理水平提高，技术装备和施工工艺不断更新，应对复杂地质结构的能力有了长足进步，涌现出一大批新的技术成果。数字显示，截至２００５年底，我国已成功修建了７５００座、总延长４３００多公里的铁路隧道，隧道数量和总长度均居世界前列。

    去年以来，我国已有１１条高速铁路客运专线开工建设，累计长度３０００多公里。备受社会关注的京沪高速铁路将于近期开工，另外还有１０余条高速铁路客运专线计划在近两年开工建设。我国大规模的高速铁路客运专线建设，对世界高速铁路事业产生了重大影响。详细阅读<<<

    亚洲最大铁路枢纽站京沪高铁南京南站9月开建

    备受关注的京沪高速铁路南京南站将于本月开建。铁道部第四勘察设计院有关人士日前透露，南京南站设计规模是现南京站的6倍，建成后将成为亚洲最大的铁路枢纽站。据了解，京沪高铁南京段包括了南京南站、大胜关长江大桥和27公里左右的铁路正线三大工程，建设总投资136亿元。