铁道部:D字头列车票价将根据市场规律考虑下浮

4月16日，铁道部新闻发言人王勇平作客新华网，就全国铁路第六次大提速相关情况与网友在线交流。

4月16日,铁道部政治部宣传部部长、新闻发言人王勇平作客新华网,就全国铁路第六次大提速相关情况与网友在线访谈。图为王勇平回答网友提问。新华网姚勇摄

第六次大提速将使铁路客运能力增长18%
铁道部:D字头列车票价将根据市场规律考虑下浮
 铁路线路上使用大量先进技术和材料保障线路安全
 安全问题是第六次提速最核心、最关键的问题
 王勇平：提速后旅客货主将享受更多人性化服务
 我国铁路既有线提速水平已进入世界先进行列
 无缝线路上通过道床阻力阻止钢轨热胀冷缩
 此次提速动车组命名为“和谐号”体现了时代特征

第六次大提速将使铁路客运能力增长18%

这是在上海拍摄的CRH动车组列车（1月22日摄）。

[主持人]铁路是大众化的交通工具，请问，提速后铁路在旅客运输方面将有哪些新的变化？是否对航空公司以及汽车客运带来压力和冲击？

[王勇平]第六次大提速将使客运能力增长18%，货运能力增长12%。提速前全国铁路每天提供的席位为242万个，提速后增加到276万个席位，增加了34万个席位。按照新的列车运行图，我国铁路将在环渤海、长三角、珠三角城市群和华东、中南、西北、东北地区的重点城市间，大量组织开行高密度、高速度、高等级的时速200公里及以上动车组旅客列车，形成以北京、上海为中心的快速客运通道。　

新的列车运行图共安排开行动车组列车257对，分四阶段实施，今年4月18日，首先开行140对动车组。主要城市间的旅行时间将因此大幅度压缩。相关城市旅行时间的压缩各类媒体都作了详尽的报道，网友可以关注。同时，其他客车开行方案也将进一步优化。铁路部门将增开一站直达、特快、快速、普通旅客列车，满足不同层次、不同地区旅客需求。至于第六次大提速会不会对民航、公路带来影响？如果有影响，我认为它是良性的影响。我们建立的是科学的、完善的、合理的综合运输格局。我想，铁路第六次大提速对兄弟部门，包括民航、水运，如果对他们产生一些促进和影响，那也是铁路部门对他们做的贡献。不管怎么样，竞争的结果是我们的老百姓得到了更多的实惠和好处，我们欢迎这种竞争。

铁道部:D字头列车票价将根据市场规律考虑下浮

　　[主持人]第五次提速时曾提出“提速不提价”，第六次提速关于票价方面是否会延续这一政策？　

[王勇平]关于这个问题，在铁道部新闻发布会上，铁道部副部长胡亚东已经向社会说清楚了。我们这次仍然坚持"提速不提价"的政策。"提速不提价"是铁路部门一直对社会遵守的承诺，也是我们在每一次提速中提出的一个响亮口号。在第六次大提速中，我们仍然坚持"提速不提价"，分普通票、加快票、特快票以适应普通列车、快速列车和特快列车三种列车。原有列车的票价仍然执行1995年规定的票价政策。

对200公里及以上新型动车组的票价问题，我们执行的是原国家计委在1997年制订的票价政策。和谐号动车组是新型的、豪华的、高等级的列车，我们的票价仍然执行10年前原国家计委批准的票价。但是，旅客朋友可能感觉要比其他列车的票价贵一点，因为这是世界上非常先进的旅客列车，它的技术含量高、投入成本大、运行时速快、服务更优质。与其它列车相比票价要贵一些是很自然的。当然，在票价问题上，我们注意到了社会上的评价。根据市场规律，考虑今后票价的下浮问题，不是没有可能。而且，新型列车面世，为社会的不同人员提供了更多的选择空间。

铁路线路上使用大量先进技术和材料保障线路安全

[主持人]这次提速在一些干线可以开行时速200公里的“和谐号”动车组，这个速度是指的什么速度？我看了北京到上海的列车运行时间是9小时59分，但是北京到上海的距离不足1500公里。平均下来时速大约150公里。这怎么解释呢？

4月16日,铁道部政治部宣传部部长、新闻发言人王勇平作客新华网,就全国铁路第六次大提速相关情况与网友在线访谈。图为王勇平浏览网友提问。新华网姚勇摄

[王勇平]刚才谈到的时速200—250公里的速度，它指的是动车组可以运行的最高速度。您刚才算的时速150公里是一个旅行速度。在1500公里的长距离运行中，列车不可能始终按最高时速运行，比如在经过车站、桥梁、隧道的时候，为保证安全，列车要适当减速。这与运动员在百米冲刺的速度肯定会高于他在5000米长跑的速度，是一样的道理。所以我们说，旅行速度一般要低于最高速度。对于旅客来说，最高速度的提升，并不是没有意义，因为最高速度的提升有助于旅行速度的提高。

[主持人]列车要提速，最重要的基础就是线路。为了这次提速，铁路部门在线路改造方面做了哪些工作？

[王勇平]在线路改造方面铁路部门确实做了大量的工作，比如，提速区段全部采用超长无缝线路；全部采用Ⅲ 型轨枕；全部采用一级道碴，时速250公里区段逐步采用特级道碴；全部更换为可动心提速道岔；实现全立交、全封闭，并建成内灌外乔林带，对桥隧进行加固改造并消除全部病害，基本形成了立体式安全防护屏障。铁路部门还建立健全了时速200公里及以上线路养护维修制度，确保提速线路的持续安全。

铁道部:中国完全可以自主生产高速列车动车组

中国目前已经是完全可以自主生产高速动车组的国家之一。即将实施的第六次铁路大提速，其最大亮点即开行大量时速２００公里及以上“和谐”号高速动车组。高速动车组是高速铁路的标志性技术。目前，世界上能够生产高速列车的国家有日本、德国和法国。