高速公路（资料图片） >>>>更多图片

    开车跑过长途的人都知道，在高速公路上收费站几乎比服务站还多，千里的路程跑下来、往往要交好几百块钱。世界银行近日发布的一份最新研究报告、告诉我们，中国的高速公路通行费比发达国家的还要高。

    这份专门就中国高速公路而做的研究报告指出，在下一阶段的高速公路发展过程当中，中国面临的挑战主要体现在投资规划，融资和管理运营三个主要战略领域。

    世界银行东亚及太平洋地区首席交通经济学家孟南德说：“我们对(中国)所需要做的提出了一些建议，这些建议不仅是有关高速公路的建设，还有养护方面，一些高速公路修了已经有一段时间了，需要在维护上多注意一点。”

    报告指出，中国高速公路的通行费和许多发达国家相当，甚至更高，货车为每公里0.12至0.21美元。与中国车主的收入比较，这个费率则是全世界最高的国家和地区之一。报告建议，中国政府不应继续提高目前已经较高的通行费率，而应该考虑实施全国范围的统一收费政策，避免用户即使在短途行使中也必须多次缴费、各路段费率不尽相同的情况。（来源： CCTV《经济信息联播》）

    重庆高速公路将于4月1日实行“计重收费”

    新华网重庆１月２２日专电（记者 王金涛）重庆高速公路发展有限公司２２日宣布，重庆市境内的高速公路将于４月１日实行“计重收费”。

    多年来，货车不管装载多重的货物和超载与否，都按照其出厂时的核载吨位缴纳公路通行费，与实际载重无关。这最终导致两种情况发生：一是货车超载现象屡禁不绝；二是汽车“大吨小标”现象严重。由于汽车核载吨位越小，所缴规费越少，因此许多汽车厂家受利益驱动，为迎合市场，将原来设计制造的汽车核载重量故意从大吨位改为小吨位，并出售给车主使用，这种现象被称作“大吨小标”。据重庆高速公路发展公司估计，目前重庆运输市场上有３０％左右的货车属于“大吨小标”。

    给垄断行业戴上社会责任的“紧箍咒” 

　  新华网江苏频道南京1月22日电 江苏省人大常委会日前对《江苏省高速公路条例》作出修改，明确规定高速公路收费站必须开足道口，保障车辆正常通行。因未开足道口而造成平均10台以上车辆等待交费，或待交费车辆排队超过200米的，收费站应免费放行，待交费车辆也有权拒绝交费。

    这条新规对人们抱怨已久的高速公路收费口拥堵的治理无疑是一记硬招。它的意义在于，不仅鲜明地保护了驾车人的权益，更对高速公路经营公司这样的垄断性行业对社会应尽的责任、义务，戴上了一道推不掉、卸不下的“紧箍咒”。