8月19日的《北京晨报》说，北京实行机动车单双号限行的两天，空气质量连续两天二级，交通拥堵和交通事故报警大幅度下降，没有发生一起较大拥堵和交通死亡事故。

    这样的结果是令人振奋的。对北京市的居民来说，机动车单双号限行之于空气质量的改善，感觉恐怕还不是很明显；但其带来交通的平稳畅达，却是“路人皆知”的。当然，可能还有一笔账被忽略了，那就是单双号限行节了多少能、降了多少耗，若算一算，成绩想必也十分可观。受此激励，包括像我这样的普通市民，就不免得陇望蜀起来，必欲使其战果得以扩大而后快。

    扩大战果的路径之一，是凡存在大气污染和交通拥堵的城市，都不妨尝试一下单双号限行。如今不少大中城市，且不说机动车尾气排放造成严重污染，便是日甚一日的交通拥堵、居高不下的交通事故，就使人颇觉出行难、行路险、“不宜居”。有专家说，我国汽车拥有量只有世界总量的1.9％，而交通事故死亡率却占世界的15％。既然单双号限行的效果这样明显，何妨一试呢？倘若大家都来试一试，那么这个战果就能从北京扩大到全国的很多城市，收获更令人振奋的效果。

    扩大战果的路径之二，是将单双号限行制度化。看起来有些像权宜之计的单双号限行，若能获得正式制度的形式，成为城市居民日常生活的一部分，那就不仅是巩固了战果，也深化了战果，还能孕育合乎时代潮流的用车习惯和交通文明。这样的主张，“有车一族”大约是反对的，但事实上，用车习惯的确是养成的，也在很大程度上决定一个城市的交通状况。据专家介绍，北京的汽车保有量大概是东京的1／3，但道路上面的车流情况要比东京高，所以北京的交通拥堵状况不仅在观感上恐怕在事实上也比东京糟糕。人家把小汽车当作提高生活品质的一种手段，偶尔用之，我们却把小汽车当作日常代步工具频繁使用，交通状况就此有了畅通与拥堵之别。

    扩大战果的路径之三，是在此基础上调整汽车产业发展，大力发展公交事业。在很多大中城市，小汽车已从以前的奢侈消费品走入寻常百姓家，不少城市因此已成为事实上的汽车社会。这当然是鼓励汽车发展、鼓励汽车消费的结果，而汽车产业对其他产业的带动、对经济的高速发展也功不可没。问题是，当今之时，我们的能源、交通、环境，是否还能支撑汽车产业的快速发展？如果只算“经济账”，不算“社会账”、不算“可持续发展”的账，自然还是要继续大力发展汽车产业，与此同时，公交优先就只能成为一句空话。或许，机动车单双号限行的现实成果所引发的最有价值联想，便在此处。（滕朝阳）

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